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乐视200亿打造电动生态看好分时租赁必杀iyiou

2019年04月22日 栏目:美食

乐视200亿打造电动生态 看好分时租赁必杀技李雅娜(Yara. Li)住在北京南城,从家到公司的26.2公里路程需要经过京开高速、四环、

乐视200亿打造电动生态 看好分时租赁必杀技

李雅娜(Yara. Li)住在北京南城,从家到公司的26.2公里路程需要经过京开高速、四环、三环、二环,终抵达公司所在的朝阳区北京妇幼保健院附近,遇到堵车的时候,她会绕行四环。

两个月之前,在研究北京出行市场BP的时候,Yara开始逐个体验北京各家分时租赁公司业务的: 刚开始只是为了项目需要,后来发现从公司到家刚好可以异地还车,不知不觉就用多了,我还自己充值了1000元 ,Yara笑着挥挥自己,用户界面上显示用户余额还剩下345元。

Yara现在所用的分时租赁,是乐视旗下零派乐享的分时租赁服务,在自己的任务规划中,零派乐享把自己定义为乐视 共享生态世界 中,电动汽车生态共享,社会化的,除了分时租赁服务,零派乐享还会打造 电动汽车共享出行生态系统 ,提供包含充电、后市场在内的一系列电动汽车相关服务。

日前,乐视宣布在浙江省德清县将投资近200亿元建设乐视超级汽车工厂和汽车生态体验园。

根据项目规划,乐视超级汽车生态体验园区阶段规划用地约4300亩,计划年产40万台整车。

此外,双方还宣布将携手打造全球首座 汽车生态小镇 。根据规划,未来生态小镇中将全部使用电动车辆,并利用分时租赁及约车方式实现100%的汽车社会化。

看中的是未来的电动汽车产业链

早在2014年乐视开始投资电动汽车的时候,还没有人认真对待。

之前业内没有一个人看好,因为互联视频企业离产业资本太远,生产制造也不挣钱,我们有太多项目可看,互联电动汽车不能算是VC的鸡肋,但多少有点画饼的意思。 Yara说, 不过,现在回过神,贾跃亭看中的是未来的电动汽车产业链。

中国汽车产业评论员、汽车产业专家张志勇在接受《证券》采访时表示,互联造车已经是一种趋势,原因主要有两个方面,,汽车产品越来越互联化和智能化;第二,汽车产品更加新能源化。 乐视超级汽车工厂项目启动说明乐视汽车越来越接近实质性造车。

但另一方面,电动汽车发展近几年来才真正开始的事情,汽车产业需要很充分的上下游配套,光秃秃的一辆车放在那里,市场是不会买账的。 Yara及其所属公司看中的,其实是乐视布局电动产业的下游,按她的话说, 接近钱和需求的地方 ,也就是电动汽车分时租赁。

分时租赁需要必杀技

分时租赁是从2014年开始在国内兴起的互联短时租车服务,消费者经过简单注册,就可以用租用任意点位的汽车,按时间结算、自助取还、无人值守、付款、可支持异地还车。

作为一个常年看案子的VC,Yara说,我喜欢问的,就是项目有什么 必杀技 。现在看很多分时租赁公司都强调自己的系统、已有车辆和布局铺设、资金和政府关系,但在VC眼里, 用这些法宝闯荡江湖还弱了点 。

很简单,这还不是你的必杀技,其他人可以很快拿掉、学会、或者碾压上来。 Yara说,对于这个修炼多年的研究经理,看懂商业模式的 必杀 是必须。

速度可能算是一个 ,当年滴滴就是以快制胜,攻占北京磨炼团队用了近一年,但是30天就拿下上海市场, 快 就是互联公司的必杀技之一,躲在这个必杀技后面的,是团队、业务运营能力和快速出击市场的范式 可以被复制的市场方略。

乐视从2014年开始宣布制造汽车到2015年5月零派乐享全新升级,在电动汽车产业链上面的布局简直是用了 洪荒之力 ,项目进度一天一个样,面对外界对自身的嘲讽和不理解,也采取 Rio奥运游泳队 团体表情包策略:放肆、任性、我行我素。

另外一个必杀是商业的模式关键环节和排他性资源,产业链布局的必杀技在分时租赁上,而分时租赁的必杀技在车桩位上。

车桩位一体化

从一个普通消费者的监督,Yara选择零派乐享的主要原因是在公司和居住地之间,零派乐享开通了异地还车服务。

下单预定还车位置,开车门,开车上路,到指定地点停车,还车结束,系统扣费,整个过程非常流畅,从家到公司基本25元钱就能搞定,碰到堵车多50元(2个小时),这比我开车或者打车便宜多了(西红门到北京妇产医院日间出租价格是元之间)。 Yara强调 关键是在家门口啊!

Yara长期用的零派乐享在西红门的异地还车服务点, 里面提供的帝豪EV车型,另外还有更低的15元每小时的北汽系列电动车。

对于分时租赁服务来说,新能源车替代传统油车是个得天独厚的机遇,因为新能源车产业链建设需要分时租赁企业级别的推动,只有分时租赁企业不停的买车、充电、桩位企业才会跟随其脚步配套产业链建设,乃至后续的后市场服务。

如果乐视的设想和进展顺利,分时租赁会拉动桩位企业快速的推动产业链建设,在乐视自身汽车下线之前就准备好充电停车络,这对消费端将是强有力的助力。

从这点上看来,零派乐享主推的 车桩位一体化 战略是的竞争方式,也是乐视自己正在潜心修炼的必杀技。

在公开的资料中,乐视表示,零派乐享正在整合包括车辆提供方的电动汽车厂商、经销商、租赁公司;能源供应方的电桩生产公司、能源供应平台、充电服务提供商;车位资源的停车场业主、智能停车平台等三大块资源,以互联为入口,为客户提供分时租赁、专车、顺风车、代驾、试驾等一系列出行服务,和电动汽车充电、停车、保险、保养、维修、金融等配套服务,形成包括分时租赁平台、智能充电平台、智能停车平台、智慧缴费、移动监控在内的一整套开放闭环电动汽车共享出行生态系统。

在2016年5月20日的发布会上,零派乐享正式宣布同电动汽车行业内11家企业合作, 成立新能源电动汽车绿色出行联盟。除了整车厂合作以外,核心是年前投资新能源企业 电桩 公司,并成功入资国内私人充电设备的领军企业上海挚达;同时,同富电科技、万马新能源、普天新能源、e充、EV POWR依威能源等行业巨头达成了正式合作意向;在停车位方面,乐视已开始同国内的停车服务平台 停简单 战略合作,可进入北京区域200多家停车场;下一步将同政府合作,逐步开展上海、深圳、成都、烟台等区域的落地工作。

零派乐享的 车桩位一体化 正在稳步推进。

自有桩位和桩位联

在乐视汽车自身的规划中,作为新型的互联化整车销售,完成交易的同时,消费者手中拿到的不仅是量产的超级汽车,还有背后的车桩位充电体系,和生态内容服务。

在对未来的设想中,乐视汽车用户可以享受到零派乐享提供的线下充电和停靠服务,打开客户端,驾驶者可以很容易找到周边可供的充电停靠的点位,享受 会员级 的平台服务。

同时,零派乐享也会建立一套完整的充电桩位的社会共享体系,不仅平台分时租赁车辆可以使用,加入共享平台的车辆都可以有偿使用平台提供的充电、停车、保养等一系列服务。

在这过程中,零派乐享前期采用同充电、车位公司合作的方式,建立符合分时租赁需求的充电桩位络,中期将在全国各大城市铺设能够适应不仅零派乐享自用车、乐视超级汽车,甚至社会车辆都可以使用的充电络。实现自建络、社会络和第三方充电桩位络的全面联,形成真正的车桩位一体化管理。

汽车新能源的发展裹挟着汽车产业、消费行为、交易行为的整体升级,随着汽车社会化、互联化、电动化、智能化的发展,以整车厂、大型集团、互联公司(如乐视汽车)为代表的产业级资本将是这个过程的主要的推手。

这在国际上也是一贯的趋势:各大整车厂投资分时租赁成为惯例,如戴姆勒的Car2go、日本的Times24等,韩国SK集团也入资了韩国的分时租赁企业Socar。

分时租赁看起来门槛低,很多风投资本略有布局,实际上却是严重依赖资源的重资产行业。 Yara说, 这是一个需要时间和力量沉淀的细分领域,未来的发展不可限量。

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